He instalado el enlace de +10 mm en mi Superduke R 2022, pero recientemente he actualizado a una Superduke R Evo 2023. ¿Es adecuado instalar los enlaces en la Evo o no es necesario ya que tiene precarga electrónica en la Evo?
La EVO utiliza exactamente las mismas piezas relacionadas con el brazo de control, los enlaces, el basculante e incluso la longitud del amortiguador. La única diferencia es el control electrónico del amortiguador/resorte. Así que sí, puedes usar tu mismo +10 en la EVO. Tengo muchos clientes de EVO que están muy contentos con sus Sport Links. Algunos tienen el +10, otros tienen el +20 y el +15.
Lo curioso de usar la precarga para ajustar la altura de marcha, en mi opinión, no es una gran manera. La precarga no hace que el resorte sea más rígido o más blando, simplemente mueve la ventana de su recorrido hacia arriba o hacia abajo en el recorrido de su amortiguador.
Por ejemplo: Si su ajuste favorito para la EVO lo coloca bastante cerca de la parte superior de su recorrido de amortiguador, y bastante cerca de la parte inferior de su recorrido de amortiguador, tiene una configuración excelente. Está utilizando casi todo su recorrido, su viaje se siente cómodo, tiene un buen control de su bicicleta. Digamos que esa es su configuración perfecta.
Ahora cambia su EVO a un modo de suspensión diferente, que añade precarga a su resorte. Lo que eso hace en realidad es empujar hacia abajo el resorte desde la parte superior, girando ese ajustador, pero ese ajustador solo tiene el mismo peso de usted y su bicicleta que tenía antes, por lo que nada sobre el resorte cambia en absoluto. El resorte no se comprime. El resorte no se acorta. Simplemente empuja la parte inferior del amortiguador hacia abajo exactamente tanto como el ajustador empuja la parte superior del resorte, lo que aumenta su "altura de marcha".
Pero en realidad no aumenta su altura de marcha, aumentando su altura de marcha. Simplemente comprime más su amortiguador, utilizando más de su recorrido, lo que ahora le da MENOS ventana de recorrido. Lo que ahora lo hace más susceptible a tocar fondo, porque con la configuración ideal que tenía hace un momento, utilizó 37 mm de su recorrido de amortiguador cuando pasó por las vías del tren a una milla de su casa. La bicicleta lo manejó perfectamente, porque tiene 40 mm de recorrido disponibles. Pero después de marcar 5 mm de precarga en el resorte, ahora solo tiene 35 mm de recorrido disponibles. Entonces, ¿qué va a pasar cuando golpee esa misma vía del tren a una milla de su casa hoy? Va a tocar fondo. Lo cual no es ideal.
Es por eso que usamos Sport Links y amortiguadores de longitud ajustable para ajustar nuestras alturas de marcha, en lugar de la precarga. Porque los Sport Links añaden altura sin afectar en absoluto a su amortiguador y resorte.
Así que sí, use su Sport Link en su EVO. Porque es una forma mucho mejor de aumentar su altura de marcha (y el ángulo del basculante, y el arrastre, y el anti-hundimiento, y la agilidad, la velocidad en las curvas, la entrada en las curvas, la confianza, etc.) que añadiendo precarga a su resorte.
Espero que esto tenga sentido, porque es algo difícil de explicar y de entender. La mayor parte de mi carrera de carreras pensé que añadir precarga hacía que el resorte fuera más rígido. ¿Eso parece lógico, verdad? Estaba muy equivocado.
Me gustaría probar estos enlaces. ¿Recomiendas empezar con el +10, +15 o +20? Conduzco solo en la calle hasta ahora, algunas curvas, sin días de pista, y estoy usando piñones y cadena de longitud estándar.
Quiero ayudarte a entender un poco la ciencia detrás de los Sport Links, lo que creo que puede ayudarte a decidir cuál elegir. Puedo hacer sugerencias, pero en realidad estaría adivinando, porque mucho de lo que hacen los Sport Links contribuye a lo que "sientes" al conducir. Y eso es algo subjetivo. Algunos quieren sentir una cosa, otros quieren algo diferente. Así que tal vez algo de información aquí pueda ayudarte a tener una mejor "sensación" de qué Sport Link podría ser el más adecuado para ti.
KTM dio un paso hacia una "conducción más deportiva" al agregar un enlace a la Gen3, pero también dio un paso (o dos) hacia atrás en la forma en que lo configuró. Eso realmente me tomó por sorpresa, especialmente porque las carreras te empujan a extremos tales que las pequeñas características a 80 km/h se convierten en ENORMES características a 225 km/h. Ahora podrías decir: "No tengo planes de tomar curvas a 225 km/h, así que no necesito cambiar mi moto". Pero la realidad es que estas "pequeñas características" existen sin importar la velocidad a la que conduzcamos, por lo que arreglarlas ayuda a mejorar tu moto en cada velocidad y condición en la que conduces. Las carreras simplemente ayudaron a identificar la oportunidad de mejora.
Los enlaces son fascinantes. Esos tres orificios en ese trozo de aluminio triangular tienen principalmente funciones individuales, pero también se afectan mutuamente como grupo. Al cambiar la distancia entre el orificio #1 y el #2, se cambia la altura. Cambiar la distancia entre el #2 y el #3 cambia su tasa, lo que significa que el mismo muelle se siente más rígido o más blando. Cambiar la distancia entre el #3 y el #1 afecta la progresión o regresión, lo que significa que el mismo muelle se siente más rígido o más blando en diferentes puntos del recorrido del amortiguador. Pero es un equilibrio de diseño complicado porque cambiar la distancia entre solo dos orificios, por ejemplo para aumentar la altura, también en menor grado puede cambiar la progresión o la tasa. Así que realmente tienes que saber lo que estás haciendo. Utilizamos un software de desarrollo de chasis de World Superbike increíblemente caro para analizar y experimentar con demasiados enlaces prototipo para contar. Y luego corrí con todos ellos, durante años. Todos los Sport Links utilizan ciencia y experiencia probadas en carreras para lograr mejoras sensatas para aplicaciones en la calle. Ninguno de ellos es tan agresivo como lo que uso en las carreras.
Los Sport Links de Superduked hacen más que simplemente aumentar la altura de marcha trasera. También reducen parte de la progresión que se diseñó en el enlace OEM, que se colocó allí para acomodar la increíblemente amplia gama de entusiastas potenciales que compran motocicletas y las conducen de por vida sin cambiar nada. Desde una chica diminuta de 43 kg hasta un enorme jugador de fútbol de 136 kg, KTM diseñó tanta progresión en el enlace OEM para que la moto pueda funcionar para todos, más o menos, y para nadie en particular. Hay mucho valor en adaptar tu moto a ti.
Aumentar la altura de la parte trasera también aumenta el ángulo del basculante, lo que ayuda a evitar que el amortiguador se hunda al acelerar, lo que ayuda a mantener el neumático delantero en el suelo, lo que ayuda a mantener la trayectoria al salir de las curvas. Pero mantener el delantero en el suelo también aumenta la estabilidad, porque un neumático delantero ligero que baila sobre la superficie del pavimento, a veces tocando y otras no, puede provocar momentos de inestabilidad si giras el manillar un poco cuando el neumático está en el aire. La otra cosa que hace levantar la parte trasera es que reduce el avance en la parte delantera, lo que hace que tu moto sea más fácil de girar, más fácil de cambiar de dirección y, francamente, más divertida de conducir.
Cuanto más avance tiene una motocicleta, más tiende a ir recta. Siempre. Eso está bien para las rectas, pero el mundo también gira. Cuando se inclina en una curva, hay que esforzarse para mantener una motocicleta con mucho avance girando. Es un trabajo constante. La moto se siente perezosa, tienes que soltar el acelerador constantemente para mantenerte en la línea, y personalmente acabo dudando de mis habilidades después de luchar con una moto así. Sin embargo, una motocicleta con menos avance requerirá menos trabajo para mantenerse en la línea al girar. Lo cual tiene mucho sentido. Finalmente, una motocicleta con la cantidad justa de avance puede y se sentirá "neutral" en las curvas. Lo que significa que la moto simplemente se adapta, en cualquier ángulo de inclinación que elijas. No te lucha tratando de volver a enderezarse, no se hunde más en las curvas. Simplemente es neutral. Y es hermoso.
La Gen3 viene con mucho avance. Requiere mucho trabajo para girar. Y de serie, una vez que activas todo ese par de la Superduke con el acelerador al salir de una curva, la parte trasera simplemente colapsa por no tener suficiente ángulo del basculante, lo que termina AÑADIENDO a tu avance, y ahora tus problemas se multiplican. De serie, una Gen3 Superduke tiene más de 108 mm de avance. El punto neutral en una Gen3 Superduke, en mi experiencia, es de aproximadamente 101 mm de avance. Ahí es donde corro, a 101 mm. Para llegar a ese número feliz, tuve que aumentar mi altura de la parte trasera en +30 mm. Este cambio importante logra dos grandes mejoras a la vez: mayor ángulo del basculante y menor avance. Lo cual, afortunadamente, son los dos elementos más débiles de la configuración del chasis de la Gen3, que se pueden mejorar cambiando una cosa: la altura de la parte trasera.
Pero, finalmente, el otro elemento de la configuración OEM que puede crear problemas de estabilidad, la tasa progresiva del enlace OEM, también se aborda en el diseño de los Superduked Sport Links. Cada Sport Link reduce ligeramente la progresión a medida que aumenta de tamaño.
Así que ya ves, hay mucho que considerar aquí. Mucha ciencia, mucha sensación. Dado que tienes una transmisión estándar, y en la configuración OEM el basculante de la Superduke está en su posición más baja de su rango (lo que significa el mayor avance y el menor ángulo del basculante), te beneficiarás enormemente de cualquiera de los Sport Links. Creo que tus opciones más seguras son el +10 o el +15. Si y cuando cambies de piñones, te sugiero que vayas en la dirección de un piñón trasero más grande. Una vez que lo hagas, también podrías usar el Sport Link +20. La razón por la que menciono la transmisión es porque algunos pilotos (muy pocos en realidad) experimentan un mayor desgaste en la guía de cadena de goma en la parte superior/delantera del pivote del basculante cuando usan el enlace +20 y un piñón trasero pequeño (como el OEM 38). Pero este tema de la transmisión es una conversación totalmente diferente. He investigado mucho sobre la transmisión y las alturas de conducción y las longitudes del basculante, todo lo cual puedes beneficiarte en algún momento en el futuro. Por ahora, diría +10 o +15 y diviértete.
