Diseñado para un piloto de Superduke, por un piloto de Superduke, y ahora utilizado en Superdukes de todo el mundo, el Superduked Sport Link corrige las limitaciones de geometría de fábrica de la Gen 3 1290 y la Gen 4 1390 Super Duke. La geometría de serie hace que la moto se sienta lenta al entrar en las curvas, perezosa en las transiciones de lado a lado y propensa a salirse de la trayectoria en las salidas. Pero quizás la característica más inquietante de la configuración de fábrica es la menor velocidad de giro creada por un excesivo avance de fábrica; se experimenta la lentitud a mitad de curva, pero a menos que se entienda completamente la geometría del chasis, no se sabe por qué se es más lento. Al aumentar la altura de la parte trasera, disminuir el avance, inclinar el ángulo del basculante y maximizar el anti-squat, transformamos completamente cómo la Superduke toma las curvas y transmite la potencia al suelo.
Elegir el enlace correcto se reduce a equilibrar tres factores principales: Avance, Ángulo del Basculante y Progresión. Así es exactamente cómo funciona.
1. La Ecuación del Avance La Gen 3 1290 sale de fábrica con poco menos de 108 mm de avance. La Gen 4 1390 es ligeramente mejor con 104 mm (ambas confirmadas mediante CMM - máquina de medición de coordenadas digital). Ambas son simplemente demasiado para una conducción agresiva. Para darles una perspectiva, yo corro con mi Superduke con 99 mm (y a veces 98 mm) de avance, y mi moto se siente absolutamente increíble.
Desde una perspectiva puramente de manejo, todo el mundo preferiría el Sportlink +20 porque reduce la mayor parte del avance por la menor cantidad de dinero. Esto se logra cambiando muy cuidadosamente las tres dimensiones del enlace OEM no solo para elevar la parte trasera de la moto, sino también para reducir la naturaleza progresiva del diseño del enlace OEM. Estos cambios dimensionales funcionan de manera brillante, pero hay una consideración: crear todos estos cambios positivos también eleva la altura del asiento. Para la mayoría de los ciclistas, este es un cambio bienvenido, pero si ya le cuesta tocar el suelo, este es el factor principal que debe sopesar al elegir entre las opciones +10, +15 y +20.
2. La Forma Correcta de Elevar la Parte Trasera (Anti-Squat) Quizás se pregunte: ¿Por qué no simplemente girar el buje excéntrico y el eje para elevar la parte trasera?
Elevar la parte trasera mediante una bieleta personalizada es un método muy superior porque no solo eleva la parte trasera de la moto para reducir el avance, sino que también eleva el pivote del basculante. Elevar la parte trasera con una bieleta, o un amortiguador más largo, también aumenta el ángulo del basculante, lo que a su vez crea significativamente más anti-squat al acelerar.
Más anti-squat evita que la parte trasera de la moto se hunda bajo una aceleración fuerte. Cuando una moto se agacha, pierde avance y también hace que la parte delantera sea muy ligera, que es exactamente lo que hace que te salgas de la trayectoria en las salidas de las curvas y puede provocar inestabilidad bajo una aceleración fuerte. Los Sportlinks ayudan a mejorar todas estas características. Y lo hacen a un precio muy bajo. Sin embargo, ten en cuenta que los Sportlinks son solo el principio. Podemos hacer mucho más con los Superlinks, y para la élite entre nosotros hay los Superclamps que crean mejoras sin concesiones en el manejo, la sensación, la retroalimentación y la confianza de tu Superduke.
3. El Problema de la Progresión (Progresivo vs. Lineal) KTM diseñó el enlace OEM para añadir una enorme cantidad de progresión al muelle trasero. Esto fue un compromiso intencionado y único para que pudieran vender la misma moto a una bailarina de 95 libras y a un jugador de fútbol americano de 380 libras. Las tasas progresivas hacen que el muelle sea suave en su recorrido inicial, pero mucho más fuerte a medida que el amortiguador se comprime.
Para una conducción general en carretera, esto funciona bien. Pero para una conducción de alto rendimiento, deja un margen interminable de mejora. Una tasa de muelle progresiva se siente esencialmente como conducir con dos o tres muelles diferentes. Golpear un bache a 80 mph puede sentirse perfectamente bien, pero si se golpea exactamente el mismo bache a 100 mph, de repente la moto rebota en el aire porque el muelle ahora más fuerte se negó a comprimirse en ese punto del recorrido progresivo.
Recuerda, los ajustes de la suspensión, los coeficientes de muelle, la válvula, la precarga, todo es ajustable. Negociable. Pero los baches no son negociables. Tu suspensión o absorbe la fuerza de un bache, manteniendo tus neumáticos en el suelo, o no... Los baches, y las velocidades a las que los golpeas, crean fuerzas con las que no puedes discutir. Así que haz tu tarea antes de ir rápido, o en realidad no podrás hacerlo.
Si te tomas el tiempo de instalar el muelle adecuado para tu peso específico, puedes utilizar una bieleta más lineal. Una tasa de muelle más lineal significa que tu moto se siente y se comporta de forma consistente durante todo su recorrido.
Eligiendo tu configuración Todos los enlaces Superduked reducen la progresión de fábrica de KTM. Cuanto mayor sea el tamaño del enlace, más se reduce la progresión.
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El Sportlink +10: Ideal para pilotos que desean una geometría más afilada y una mejor entrada en curva, pero que están limitados por la altura del asiento y necesitan mantener la parte trasera lo más baja posible. Reduce el avance en 2 mm, aumenta el anti-squat del 7.5% de fábrica al 9.8%, y la progresión de fábrica del 11.8% al 10.2%.
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El Sportlink +15: El híbrido agresivo. Una mejora masiva en el manejo y el anti-squat con un aumento moderado en la altura del asiento. Reduce aún más el avance en 3 mm, aumenta el anti-squat del 7.5% de fábrica al 11%, y la progresión de fábrica del 11.8% al 9.35%.
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El Sportlink +20: La elección definitiva para la reducción de la trayectoria y el giro agresivo. Si tu entrepierna permite una mayor altura del asiento, esto te acerca al punto dulce geométrico que los enlaces pueden crear por sí solos. Reduce aún más la trayectoria en 4 mm, aumenta el anti-squat del 7.5% de fábrica al 12.2%, y la progresión de fábrica del 11.8% al 8.5%.
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El Superlink: Diseñado para pilotos deportivos serios (que no llevan pasajeros) y corredores dedicados. El Superlink reduce la tasa al máximo, del 11.8% de fábrica a solo el 3.5%, eliminando casi por completo la progresión para proporcionar una sensación lineal y consistentemente hermosa. Nota: es aconsejable dejar algo de progresión en el diseño del enlace, a menos que planees rodar solo en mesas de billar. :)
