En mis mejores vueltas por Thunderhill –ya sea luchando por el liderato o liderando la batalla– hay un momento específico, al soltar los frenos e inclinarme hacia el vértice, en el que un pensamiento cruza mi mente: De ninguna manera voy a pasar esta curva. Sin embargo, siempre lo hago. Pero tomar la primera curva es solo la mitad de la batalla. ¿Qué sucede cuando tienes exactamente dos segundos para mover una motocicleta de 400 libras de inclinación total a la izquierda a inclinación total a la derecha mientras coronas una colina a toda velocidad?
La mayoría de los pilotos intentan dominar la moto a la fuerza. Usan su fuerza para mover la máquina a través del asiento, luchando contra las mismas fuerzas que quieren ayudarlos. Estoy demasiado viejo para eso. Ya no quiero luchar contra la motocicleta; quiero usar la "fuerza". Específicamente, quiero usar las fuerzas de giro generadas por la moto para que hagan el trabajo pesado por mí. A esto lo llamo el Movimiento Superman.
Deja de Luchar, Empieza a Fluír
Cuando estás en una inclinación máxima, estás efectivamente en una lucha contra la fuerza centrífuga. Para mantener la moto abajo, empujas el manillar interior y equilibras tu inclinación. Estás generando fuerza para mantener ese arco.
El secreto para una transición ultrarrápida es saber exactamente cuándo detener la lucha. Cuando llegas al punto en que necesitas cambiar de dirección, no solo levantas la moto. Transicionas tus entradas. Si te estás inclinando a la izquierda, tu brazo izquierdo es actualmente el brazo "que empuja". Para ejecutar el Movimiento Superman, dejas que ese brazo izquierdo se relaje por completo. En ese microsegundo exacto, tu brazo derecho se convierte en el brazo "que empuja".
La Mecánica del "Flick"
Al empujar hacia adelante el manillar derecho (el nuevo manillar interior) mientras el izquierdo se relaja, ya no resistes la energía del giro anterior. Dejas que esa energía enderece la moto y la lleve al otro lado.
Lo llamo el Movimiento Superman por ese brazo extendido hacia el próximo vértice. En mi mente, mi mano se dirige directamente al objetivo, y la moto simplemente se desliza debajo de mí.
Durante este movimiento:
- La Moto se Mueve, Tú No: No te subes por toda la moto. La parte inferior de la motocicleta debe "balancearse" o "voltearse" debajo de tu torso.
- Aligera la Carga: Trabajo con mi esposa Tracy, una entrenadora personal, en ejercicios específicos para esto. Necesitas el peso justo en los estribos para que tus caderas se deslicen por el asiento sin tensión.
- Usa el Impulso: Toda esa fuerza centrífuga contra la que luchabas para mantenerte en la curva a la izquierda ahora se utiliza como un resorte para lanzar la moto hacia la curva a la derecha.
El Timing lo Es Todo
En Thunderhill, la Curva 9 es el aula perfecta para esto. Estás frenando cuesta arriba, girando a la izquierda, y luego la pista se vuelve aún más empinada al coronar una colina ciega y girar a la derecha.
La mayoría de los pilotos mantienen la curva izquierda demasiado tiempo. Se quedan inclinados, luchando contra la moto, y para cuando la enderezan, han perdido el vértice de la curva derecha por dos metros. Como uso el Movimiento Superman, puedo iniciar el giro antes. Dejo que la fuerza dirija la moto por mí. Mientras otros pilotos todavía están luchando con sus máquinas, yo ya estoy apuntando al siguiente vértice, a menudo haciendo un caballito sobre la cima porque la moto ya está asentada y lista para acelerar.
El Papel de la Geometría del Chasis
Puedes tener la mejor técnica del mundo, pero si la geometría de tu moto es "lenta", el Movimiento Superman se sentirá como moverse a través de melaza. Para lograr ese giro rápido y proactivo, tu KTM necesita estar configurada correctamente.
Por eso desarrollamos la Herramienta de Altura de Conducción. Si la parte trasera está demasiado baja, la moto se resistirá a girar y se sentirá pesada durante las transiciones. Además, nuestros sistemas Sport Link y Superlink cambian la tasa de elevación de la suspensión trasera. Esto permite que la moto se "soporte" mejor a mitad de la curva, de modo que cuando decides soltar y girar la moto, reacciona instantáneamente en lugar de tambalearse.
Cuando tu geometría está ajustada, la moto quiere hacer el trabajo. Solo tienes que darle permiso.
Domina la Fuerza
La próxima vez que estés en la pista, deja de pensar en cuánta fuerza puedes aplicar a los manillares. Piensa en la energía contra la que estás luchando, y luego elige el momento exacto para liberar esa energía. Sé deliberado. Sé proactivo. Y recuerda: relaja un brazo, empuja con el otro y vuela hacia ese vértice.
Para una inmersión profunda en las marcas visuales y la posición de "mano a Dios" que uso durante esta transición, mira la clase magistral completa aquí: Cómo mover tu moto más rápido: EL MOVIMIENTO SUPERMAN.
