No importa cuánto ames tu moto; puede mejorar. Si conduces una KTM Super Duke 1290 o 1390, es probable que estés lidiando con una máquina que se siente un poco "perezosa" al inclinarla, o una que toma el camino más largo en las curvas cuando intentas acelerar. Ese dolor de cabeza —la moto agachándose, la parte delantera aligerándose y el radio abriéndose— es un problema de geometría.
Después de 30 años de competición, incluyendo ser el primero en competir con la 990 Super Duke en AMA Pro, he aprendido que la ciencia de la configuración es lo que separa una moto que es un sufrimiento de una que es una alegría. Sumerjámonos en el "Nuevo Mundo" de la configuración de la Super Duke, centrándonos específicamente en el ángulo del basculante, el avance y la fuerza a menudo mal entendida llamada anti-squat.
El enemigo: por qué tu Super Duke se agacha
Cuando giras el acelerador, la parte trasera de la moto quiere hacer una de dos cosas: o bien se agacha (comprimiendo el amortiguador) o utiliza fuerzas de "anti-squat" para empujar el neumático contra el suelo, manteniendo el chasis estable.
La mayoría de las motos con basculante monobrazo sufren de falta de anti-squat. La 1290 y la 1390 vienen de fábrica con un valor de anti-squat de aproximadamente 107%. En el mundo de la configuración de rendimiento, eso no es ni de lejos suficiente. Cuando tienes números bajos de anti-squat, el peso de la moto se transfiere hacia atrás, la parte trasera se hunde y pierdes esa "aceleración" que te impulsa fuera de una curva. Peor aún, a medida que la parte trasera se agacha, la geometría delantera cambia, haciendo que la moto tienda a abrirse.
Tres formas de corregir el ángulo
Para obtener más anti-squat, generalmente necesitamos más ángulo de basculante. Hay tres formas principales de lograr esto en una Super Duke:
- Posición del eje: Puedes rotar el buje excéntrico. Sin embargo, este es el método más inconsistente. Mis datos muestran que mover el eje a través de su rotación proporciona resultados muy diferentes en altura versus longitud. Por ejemplo, pasar de la posición "11:30" a "12:30" en el reloj cambia la longitud del basculante en 10 mm, pero solo cambia la altura en 1 mm. Es la herramienta menos impactante en tu kit.
- Longitud del amortiguador: Si tienes un modelo RR o un amortiguador de posventa como el WP Apex Pro, Ohlins TTX o Maxton, puedes alargar físicamente el amortiguador. Pero hay una trampa: el brazo de control OEM no puede despejar un amortiguador de más de 365 mm. Esta es exactamente la razón por la que diseñé el Superlink. Su forma de "S" única te permite extender esos amortiguadores de alta gama a 370 mm sin golpear el chasis, dándote la geometría agresiva necesaria para un rendimiento real.
- Varillaje de suspensión: Para aquellos que usan el amortiguador OEM que no es ajustable en altura, el Sport Link es la mejora más rentable que puedes hacer. Disponibles en versiones de +10, +15 y +20 mm, estos enlaces imitan los efectos de un amortiguador más largo, elevando la parte trasera y pronunciando el ángulo del basculante para darte ese anti-squat tan necesario.
El "secreto del piñón": Anti-squat sin la altura
Una de las cosas más emocionantes que hemos descubierto a través del mapeo de datos es que el ángulo del basculante no es la única forma de obtener anti-squat. De hecho, puedes manipular la "tensión de la cadena" cambiando el tamaño de tus piñones.
Piensa en esto: una combinación de 17 dientes delanteros y 40 dientes traseros (con una cadena de 112 eslabones) resulta en aproximadamente un 11% de anti-squat. Sin embargo, si cambias a 16 dientes delanteros y 44 dientes traseros (con una cadena de 114 eslabones), el eje permanece casi en el mismo lugar, pero tu anti-squat salta a 14.7%.
Eso es un aumento del 4% en anti-squat solo cambiando los piñones, aproximadamente el mismo beneficio que instalar un Sport Link de +20 mm, pero sin elevar la altura del asiento en absoluto. Si eres un piloto que no quiere que la moto se sienta "alta" o pesada en la parte superior, usar la selección de piñones para corregir tu geometría es un cambio total de juego.
Persiguiendo el avance de 99 mm
¿Por qué hacemos todo esto? Se trata de la parte delantera. Una Super Duke de serie tiene aproximadamente 107.7 mm de avance, por eso se siente un poco lenta. Recientemente monté una Kramer RCC (la moto de pista KTM construida a propósito) y me sorprendió lo similar que era la sensación del tren delantero a mi moto de carreras personal.
Cuando calculamos los números, la Kramer tiene 99 mm de avance. Usando la Superclamp para ajustar el avance y elevando la parte trasera con un Superlink, podemos llevar la Super Duke a esa misma marca de 99 mm. Transforma la moto en un instrumento de "filo de cuchillo" que se inclina sin esfuerzo y mantiene su línea como un láser.
La precisión importa: La herramienta de altura de marcha
No se puede gestionar lo que no se mide. Cada vez que cambias la relación de transmisión, ajustas la cadena o cambias de marca de neumático, la altura de tu moto cambia. Si la altura de tu moto cambia, el avance cambia, y de repente la moto que amabas se siente "desajustada".
Dediqué 52 horas a desarrollar la Ride Height Tool. Es una herramienta plegable, protegida con goma, que cabe en tu caja de herramientas y te permite medir desde la parte superior de la apertura del eje hasta un punto fijo en el chasis.
Como he compartido mis datos de carrera con la comunidad, puedes tomar la medida de esta herramienta, compararla con mis hojas de configuración y saber exactamente dónde está tu avance. Te permite mantener esa sensación de "día perfecto" cada vez que sacas la moto del garaje. Para usarla correctamente, asegúrate de que la parte trasera de la moto esté apoyada por el chasis (usando algo como el Super Jack) para que la suspensión esté completamente extendida.
La búsqueda de la alegría
Al final del día, esto no se trata solo de "obsesionarse" con los números. Se trata de alegría. Solo tenemos un número limitado de horas en nuestras motocicletas. Pasar esas horas en una moto que te pelea es un desperdicio. Pasarlas en una moto que responde a cada uno de tus pensamientos, por eso lo hacemos.
Para ver el desglose visual completo de estos cambios de geometría y la explicación de la "esfera del reloj" de la rotación del eje, mira la clase magistral completa aquí: MEJORA TUS CONDUCCIONES CON EL ÁNGULO DEL BASCULANTE Y EL ANTI-SQUAT - Nuevo Mundo Parte 2.
