El mundo de la configuración para las 1290 Superdukes está cambiando radicalmente, justo ahora, y tú eres una parte importante de este movimiento. Ya no necesitamos elevar tanto la altura de la parte trasera para reducir la medida del avance. Porque ahora podemos usar la altura de la parte trasera para mejorar el anti-squat solamente, y usar la Superclamp para mejorar el avance solamente. Así que, lo que solía ser la configuración ideal – levantar la parte trasera de la SDR lo más alto que puedas – ya no es la única, ni la mejor manera de mejorar tu motocicleta en general.
Bienvenido a la Superclamp, amigo. Aquí tienes algunas notas sobre cómo usarla:
USANDO INSERTOS
Tu Superclamp viene con el inserto OEM preinstalado. Ten en cuenta que los insertos (+) aumentan el rendimiento, haciendo que tu motocicleta gire más fácil, más rápido y con menos resistencia. Los insertos (-) hacen que la motocicleta gire más lento, resistiendo los giros.
Inserto de desplazamiento positivo = Disminución del avance = giro más rápido
Inserto de desplazamiento negativo = Aumento del avance = mayor estabilidad
Cuanto mayor sea el número, mayor será el cambio.
Muchos de los insertos de la Superclamp tienen doble uso. Por ejemplo, el +2/OEM puede replicar la sensación de tu tija triple OEM, o puede añadir 2 mm de desplazamiento, dependiendo de su rotación dentro de las tijas triples superior e inferior. Cada inserto está grabado con su respectiva configuración. Cuando se ve desde la posición de conducción estándar, la inscripción que se lee en la posición frontal – con la flecha apuntando hacia adelante – es la configuración que se está utilizando.
En el ejemplo anterior, tu SDR tendría el mismo desplazamiento con el que la moto salió de fábrica. Sin embargo, si giras el OEM/+2, de modo que el +2 y la flecha apunten hacia adelante, tu avance disminuirá de 107.7 mm (de serie) a 105.3 mm.
NOTA: Utiliza siempre los insertos Superclamp en pares coincidentes, y oriéntalos siempre en la misma posición, con los nombres grabados y sus respectivas flechas apuntando hacia adelante.
EXPERIMENTA INCREMENTALMENTE
Notarás diferencias en la medida del avance, incluso tan pequeñas como 1 mm, así que por favor, experimenta de forma incremental. Recuerda que diseñé la Superclamp para que cambiar los insertos fuera una tarea muy sencilla. No tienes que quitar las horquillas, la rueda, ni siquiera la propia Superclamp para cambiar los insertos. Mi opinión sobre las tijas triples de desplazamiento ajustable siempre ha sido: "¿De qué sirven si cambiar los insertos es tan difícil que nadie quiere hacerlo?". Así que no te subestimes, haz cambios incrementales de 1 o 2 mm a la vez, en lugar de hacer un cambio enorme de una sola vez.
Los datos y gráficos pueden ser confusos, así que pensemos en las dos formas en que podemos abordar la selección de insertos.
Si no conoces la medida de tu avance…
Primero, la visión general; si no sabes qué medida de avance tienes o qué medida de avance quieres, piensa en qué tipo de cambio estás buscando. Instalar la Superclamp con los insertos OEM significa que tu avance no cambiará en absoluto. Si buscas un giro más fácil, querrás una medida de avance más corta, así que usa un inserto que cambie tu avance en la dirección negativa. Para el cambio más pequeño, usa el inserto de desplazamiento +1, que disminuye el avance en 1.2 mm. Para un cambio mayor, prueba el inserto +2, y así sucesivamente. Para mayor estabilidad, sigue el mismo proceso en la otra dirección (los insertos de desplazamiento negativo aumentan el avance).
Si conoces la medida de tu avance…
Si conoces la medida de tu avance y tienes una medida específica que quieres alcanzar, utiliza la tabla siguiente para buscar configuraciones específicas. (Esta tabla asume una configuración estándar, con la excepción de la Superclamp y los enlaces personalizados listados; tu configuración puede variar). Si consultas la fila OEM en la columna del inserto, por ejemplo, y la sigues hasta la columna +15 Sport Link, puedes ver que el +15 Sport Link reduce tu avance a 104.2 mm. Así que en este caso, si actualmente usas un +15 Sport Link y quieres reducir tu avance a 101 mm, puedes simplemente bajar dos filas al +2 y obtener 101.8 mm de avance, o ir al +3 y obtener 100.6 mm de avance.
Si utilizas un +10 Sport Link y quieres 101 mm de avance, simplemente baja por la columna +10 hasta el +4, lo que te dará 100.6 mm de avance. Suficientemente cerca. Sin embargo, con el Superlink y con un amortiguador de altura ajustable, puedes ver lo diferente que estas combinaciones pueden y afectarán el avance, además del Superlink, al cambiar aún más la altura de la parte trasera con la longitud del amortiguador.
Como puedes ver en la tabla a continuación, cada longitud de bieleta y de amortiguador crea una diferencia en tu avance. Por lo tanto, ten cuidado de anotar cuál es tu configuración actual antes de elegir tu nuevo inserto de compensación.
Recuerda que los tamaños de los piñones, las longitudes de la cadena, las bielas y las longitudes del amortiguador también afectan la altura trasera, y la altura trasera también afecta el avance. En una 1290 Superduke completamente de serie, usar un inserto +6 podría parecerte genial. Pero en una moto con un amortiguador de altura ajustable, extendido al máximo, ese mismo +6 podría ser demasiado agresivo. Hay tantas configuraciones diferentes que puedes tener en tu moto que es imposible cubrirlas todas en un solo gráfico. Por lo tanto, es vital considerar qué otras modificaciones has realizado en tu moto (piñón delantero, piñón trasero, longitud de la cadena, Sportlinks, Superlinks, amortiguador Apex Pro, amortiguador Maxton, MUPO u Ohlins, y a qué longitud podrías haber extendido cualquiera de esos amortiguadores) para tomar una decisión adecuada sobre el inserto.
INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN
Haz clic aquí para obtener instrucciones detalladas de instalación.
Mantente en contacto
Entiendo que esto puede ser confuso, así que si tienes alguna pregunta, no dudes en enviarme un correo electrónico - eric@superduked.com
Estoy listo y dispuesto a ayudarte a sacar el máximo provecho no solo de tu Superduke, sino también del motociclismo en general. Así que no dudes en contactarme.
