Lors de mes meilleurs tours à Thunderhill – que je me batte pour la tête ou que je mène la course – il y a un moment précis où, en relâchant les freins et en m’inclinant vers le point de corde, une pensée me traverse l’esprit : Il n’y a aucune chance que je prenne ce virage. Pourtant, je le fais toujours. Mais prendre le premier virage n’est que la moitié de la bataille. Que se passe-t-il lorsque vous avez exactement deux secondes pour faire passer une moto de 180 kg d’une inclinaison maximale à gauche à une inclinaison maximale à droite, tout en franchissant une colline à plein régime ?
La plupart des pilotes essaient de forcer la moto. Ils utilisent leur force pour tirer la machine de l’autre côté de la selle, luttant contre les forces mêmes qui pourraient les aider. Je suis trop vieux pour ça. Je ne veux plus me battre contre la moto ; je veux utiliser la « force ». Plus précisément, je veux utiliser les forces de virage générées par la moto pour faire le gros du travail à ma place. J’appelle ça le Mouvement Superman.
Arrêtez de lutter, commencez à fluer
Lorsque vous êtes en inclinaison maximale, vous êtes effectivement en lutte contre la force centrifuge. Pour maintenir la moto au sol, vous poussez sur le guidon intérieur et équilibrez votre inclinaison. Vous générez de la force pour maintenir cet arc.
Le secret d’une transition ultra-rapide est de savoir exactement quand arrêter la lutte. Lorsque vous atteignez le point où vous devez changer de direction, vous ne vous contentez pas de redresser la moto. Vous modifiez vos appuis. Si vous penchez à gauche, votre bras gauche est actuellement le bras « poussant ». Pour exécuter le Mouvement Superman, vous relâchez instantanément ce bras gauche et le laissez complètement détendu. À cette micro-seconde exacte, votre bras droit devient le bras « poussant ».
La mécanique du "flick"
En poussant vers l'avant sur le guidon droit (le nouveau guidon intérieur) pendant que le gauche se détend, vous ne résistez plus à l'énergie du virage précédent. Vous laissez cette énergie redresser la moto et la faire basculer de l'autre côté.
Je l'appelle le mouvement Superman à cause de ce bras tendu vers le prochain point de corde. Dans mon esprit, ma main se dirige droit vers la cible, et la moto bascule simplement sous moi.
Pendant ce mouvement :
- La moto bouge, vous non : Vous ne vous penchez pas sur toute la moto. Le bas de la moto doit « pivoter » ou « basculer » sous votre centre de gravité.
- Allégez la charge : Je travaille avec ma femme Tracy, coach sportif, sur des exercices spécifiques pour cela. Vous avez juste besoin d’assez de poids sur les repose-pieds pour que vos hanches glissent sur la selle sans tension.
- Utilisez l’élan : Toute cette force centrifuge que vous combattiez pour rester dans le virage à gauche est maintenant utilisée comme un ressort pour lancer la moto dans le virage à droite.
Le timing est primordial
À Thunderhill, le virage 9 est un excellent exemple. Vous freinez en montée, tournez à gauche, puis la piste devient encore plus raide en franchissant une crête aveugle et tourne à droite.
La plupart des pilotes maintiennent le virage à gauche trop longtemps. Ils restent penchés, luttant contre la moto, et au moment où ils la redressent, ils ont raté le point de corde du virage à droite de deux mètres. Grâce au Mouvement Superman, je peux initier le basculement plus tôt. Je laisse la force guider la moto pour moi. Pendant que les autres pilotes se débattent encore avec leurs machines, je suis déjà pointé vers le prochain point de corde, souvent en wheelie au sommet de la côte car la moto est déjà stable et prête à accélérer.
Le rôle de la géométrie du châssis
Vous pouvez avoir la meilleure technique du monde, mais si la géométrie de votre moto est "paresseuse", le Mouvement Superman vous semblera un mouvement au ralenti. Pour obtenir ce basculement vif et proactif, votre KTM doit être configurée correctement.
C'est pourquoi nous avons développé l'outil de hauteur de caisse. Si l'arrière est trop bas, la moto résistera à tourner et se sentira lourde lors des transitions. De plus, nos systèmes Sport Link et Superlink modifient le taux de progression de la suspension arrière. Cela permet à la moto de mieux se « soutenir » en milieu de virage, de sorte que lorsque vous décidez de la relâcher et de la faire basculer, elle réagit instantanément au lieu de se tordre.
Lorsque votre géométrie est bien réglée, la moto veut faire le travail. Il suffit de lui donner la permission.
Maîtriser la force
La prochaine fois que vous serez sur la piste, arrêtez de penser à la force musculaire que vous pouvez mettre dans les guidons. Pensez à l’énergie que vous combattez, puis choisissez le moment exact pour laisser cette énergie s’échapper. Soyez délibéré. Soyez proactif. Et rappelez-vous : laissez le bras se relâcher, poussez avec l’autre, et foncez vers ce point de corde.
Pour une plongée approfondie dans les repères visuels et le positionnement « main vers le ciel » que j’utilise pendant cette transition, regardez la masterclass complète ici : How to Flick Your Bike Quicker: THE SUPERMAN MOVE.
