Conçu pour un coureur de Superduke, par un coureur de Superduke, et maintenant utilisé sur des Superdukes du monde entier, le Sport Link Superduked corrige les limitations de géométrie d'usine des Super Duke Gen 3 1290 et Gen 4 1390. La géométrie d'origine rend la moto paresseuse à l'entrée des virages, lente lors des transitions de côté à côté et sujette à s'élargir en sortie. Mais la caractéristique la plus troublante de la configuration d'usine est peut-être la vitesse de roulis plus lente créée par un déport excessif - vous ressentez la lenteur en milieu de virage, mais à moins de comprendre parfaitement la géométrie du châssis, vous ne savez pas pourquoi vous êtes plus lent. En augmentant la hauteur de l'arrière, en diminuant le déport, en accentuant l'angle du bras oscillant et en maximisant l'anti-squat, nous transformons complètement la façon dont la Superduke prend les virages et transmet la puissance au sol.
Le choix du bon lien se résume à équilibrer trois facteurs principaux : le déport, l'angle du bras oscillant et la progression. Voici exactement comment cela fonctionne.
1. L'équation du déport La Gen 3 1290 sort de la concession avec un déport d'un peu moins de 108 mm. La Gen 4 1390 est légèrement meilleure à 104 mm (les deux confirmés par CMM - machine à mesurer tridimensionnelle numérique). Les deux sont tout simplement excessifs pour une conduite agressive. Pour vous donner une idée, je pilote ma Superduke avec 99 mm (et parfois 98 mm) de déport, et ma moto est absolument incroyable.
D'un point de vue purement maniabilité, tout le monde préférerait le Sportlink +20 car il réduit le plus de déport pour le moins d'argent. Il y parvient en modifiant très soigneusement les trois dimensions du lien OEM pour non seulement élever l'arrière de la moto, mais aussi pour réduire la nature progressive de la conception du lien OEM. Ces changements dimensionnels fonctionnent à merveille, mais il y a une considération : la création de tous ces changements positifs augmente également la hauteur de la selle. Pour la plupart des pilotes, c'est un changement bienvenu, mais si vous avez déjà du mal à toucher le sol, c'est le facteur principal que vous devez prendre en compte lors du choix entre les options +10, +15 et +20.
2. La bonne façon de relever l'arrière (Anti-Squat) Vous vous demandez peut-être : pourquoi ne pas simplement faire pivoter le moyeu excentrique et l'axe pour relever l'arrière ?
Relever l'arrière via une biellette personnalisée est une méthode bien supérieure car elle ne fait pas que relever l'arrière de la moto pour réduire le déport, elle élève également le pivot du bras oscillant. Relever l'arrière avec une biellette, ou un amortisseur plus long, augmente également l'angle du bras oscillant, ce qui à son tour crée un anti-squat significativement plus important lors de l'accélération.
Un anti-squat plus important empêche l'arrière de la moto de s'affaisser lors d'une forte accélération. Lorsqu'une moto s'affaisse, elle perd de la chasse tout en allégeant considérablement l'avant, ce qui est précisément ce qui vous fait déraper en sortie de virage et peut introduire une instabilité lors d'une forte accélération. Les Sportlinks contribuent à améliorer tous ces traits. Et ils le font à un prix très bas. Gardez cependant à l'esprit que les Sportlinks ne sont qu'un début. Nous pouvons faire bien plus avec les Superlinks, et pour l'élite d'entre nous, il existe les Superclamps qui apportent des améliorations sans compromis à la maniabilité, aux sensations, au retour d'information et à la confiance de votre Superduke.
3. Le problème de la progression (Progressif vs. Linéaire) KTM a conçu la biellette d'origine pour ajouter une énorme quantité de progression au ressort arrière. C'était un compromis délibéré, "taille unique", afin de pouvoir vendre la même moto à une danseuse de 45 kg et à un joueur de football américain de 170 kg. Les taux progressifs rendent le ressort souple dans sa course initiale, mais beaucoup plus résistant à mesure que l'amortisseur se comprime.
Pour la conduite urbaine générale, cela fonctionne très bien. Mais pour la conduite haute performance, cela laisse une marge d'amélioration infinie. Un taux de ressort progressif donne essentiellement l'impression de rouler avec deux ou trois ressorts différents. Heurter une bosse à 130 km/h peut sembler parfaitement acceptable, mais heurter exactement la même bosse à 160 km/h et soudain la moto rebondit en l'air parce que le ressort, maintenant plus résistant, a refusé de se comprimer à ce point de la course progressive.
Rappelez-vous, les réglages de suspension, les taux de ressort, le calibrage, la précharge - tout est réglable. Négociable. Mais les bosses ne le sont pas. Votre suspension absorbe la force d'une bosse, gardant vos pneus au sol, ou elle ne le fait pas... Les bosses, et les vitesses auxquelles vous les heurtez, créent des forces avec lesquelles vous ne pouvez pas discuter. Alors faites vos devoirs avant d'aller vite, sinon vous ne pourrez pas le faire.
Si vous prenez le temps d'installer le bon ressort pour votre poids spécifique, vous pouvez utiliser un lien plus linéaire. Un taux de ressort plus linéaire signifie que votre moto se comporte de manière constante sur toute sa course.
Choisir votre configuration Tous les maillons Superduked réduisent la progression d'usine de KTM. Plus la taille du maillon est grande, plus la progression est réduite.
-
Le Sportlink +10 : Idéal pour les pilotes qui souhaitent une géométrie plus affûtée et une meilleure entrée en virage, mais qui sont limités par la hauteur de la selle et doivent maintenir l'arrière aussi bas que possible. Réduit le déport de 2 mm, augmente l'anti-squat de 7,5 % à 9,8 %, et la progression d'usine de 11,8 % à 10,2 %.
-
Le Sportlink +15 : L'hybride agressif. Une amélioration massive de la maniabilité et de l'anti-squat avec une augmentation modérée de la hauteur de la selle. Réduit encore le déport de 3 mm, augmente l'anti-squat de 7,5 % à 11 %, et la progression d'usine de 11,8 % à 9,35 %.
-
Le Sportlink +20 : Le choix ultime pour la réduction du déport et les virages agressifs. Si votre entrejambe permet une hauteur de selle plus élevée, cela vous rapproche le plus du point idéal géométrique que les biellettes peuvent créer seules. Réduit encore le déport de 4 mm, augmente l'anti-squat de 7,5 % à 12,2 %, et la progression d'usine de 11,8 % à 8,5 %.
-
Le Superlink : Conçu pour les pilotes sportifs sérieux (qui ne transportent pas de passagers) et les coureurs dédiés. Le Superlink réduit le taux au maximum, de 11,8 % à seulement 3,5 %, éliminant presque toute progression pour offrir une sensation linéaire magnifiquement constante. Remarque : il est judicieux de laisser une certaine progression dans la conception de la biellette, à moins que vous ne prévoyiez de rouler uniquement sur des billards. :)
