Le monde du réglage des 1290 Superduke est en train de changer radicalement, et vous jouez un rôle majeur dans ce mouvement. Nous n'avons plus besoin d'augmenter autant la hauteur de caisse arrière pour réduire le déport. Car nous pouvons maintenant utiliser la hauteur de caisse arrière pour améliorer uniquement l'anti-cabrage, et utiliser le Superclamp pour améliorer uniquement le déport. Ainsi, ce qui était la configuration "chaude" – relever l'arrière de la SDR autant que possible – n'est plus la seule, ni la meilleure façon d'améliorer votre moto dans son ensemble.
Bienvenue au Superclamp, mon ami. Voici quelques notes sur la façon de l'utiliser :
UTILISATION DES INSERTS
Votre Superclamp est livré avec l'insert OEM pré-installé. Gardez à l'esprit que les inserts (+) augmentent les performances, rendant votre moto plus facile à tourner, plus rapide et avec moins de résistance. Les inserts (-) rendent la direction de la moto plus lente, résistant aux virages.
Insert de déport positif = DIMINUTION du déport = virage plus rapide
Insert de déport négatif = AUGMENTATION du déport = plus de stabilité
Plus le chiffre est grand, plus le changement est important.
De nombreux inserts Superclamp ont une double utilisation. Par exemple, l'OEM/+2 peut soit reproduire la sensation de votre té de fourche OEM, soit ajouter 2 mm de déport, selon sa rotation à l'intérieur des tés de fourche supérieur et inférieur. Chaque insert est gravé avec son réglage respectif. Lorsqu'il est vu depuis la position de conduite standard, la gravure qui se lit en position avant – avec la flèche pointant vers l'avant – est le réglage utilisé.
Dans l'exemple ci-dessus, votre SDR aurait le même déport que la moto d'origine sortie de l'usine. Cependant, si vous retournez l'OEM/+2, de sorte que le +2 et la flèche soient orientés vers l'avant, votre déport diminuera de 107,7 mm (stock) à 105,3 mm.
NOTE: Utilisez toujours les inserts Superclamp par paires assorties, et orientez-les toujours dans la même position – avec les deux noms gravés et leurs flèches respectives orientés vers l'avant.
EXPÉRIMENTER PAR ÉTAPES
Vous ressentirez des différences dans le déport, même aussi petites que 1 mm, alors veuillez expérimenter par étapes. N'oubliez pas que j'ai conçu le Superclamp pour que le changement d'inserts soit une tâche très raisonnable. Vous n'avez pas besoin de retirer les fourches, la roue, ni même le Superclamp lui-même pour changer les inserts. Mon avis sur les tés de fourche à déport réglable a toujours été : « À quoi servent-ils si changer les inserts est si difficile que personne ne veut le faire ? » Alors ne vous sous-estimez pas – effectuez des changements incrémentiels de 1 ou 2 mm à la fois, plutôt que de faire un énorme changement d'un coup.
Les données et les graphiques peuvent être déroutants, alors réfléchissons aux deux façons d'aborder la sélection des inserts.
Si vous ne connaissez pas la mesure de votre chasse…
D'abord, la vue d'ensemble : si vous ne savez pas quelle mesure de chasse vous avez, ou quelle mesure de chasse vous voulez, pensez au type de changement que vous recherchez. L'installation du Superclamp avec les inserts OEM signifie que votre chasse ne changera pas du tout. Si vous recherchez une direction plus facile, vous voulez une chasse plus courte, utilisez donc un insert qui modifie votre chasse dans le sens négatif. Pour le plus petit changement, utilisez l'insert de déport +1, qui diminue la chasse de 1,2 mm. Pour un changement plus important, essayez l'insert +2, et ainsi de suite. Pour plus de stabilité, suivez le même processus dans l'autre sens - (les inserts à déport négatif augmentent la chasse).
Si vous connaissez la mesure de votre chasse…
Si vous connaissez la mesure de votre chasse et que vous souhaitez atteindre une mesure spécifique, utilisez le tableau ci-dessous pour trouver les réglages spécifiques. (Ce tableau suppose une configuration d'origine, à l'exception du Superclamp et des biellettes personnalisées listées ; votre configuration peut varier.) Si vous vous référez à la ligne OEM dans la colonne des inserts, par exemple, et que vous suivez jusqu'à la colonne du +15 Sport Link, vous pouvez voir que le +15 Sport Link réduit votre chasse à 104,2 mm. Donc, dans ce cas, si vous utilisez actuellement un +15 Sport Link et que vous voulez réduire votre chasse à 101 mm, vous pouvez simplement descendre de deux lignes jusqu'au +2 pour obtenir 101,8 mm de chasse, ou aller au +3 pour obtenir 100,6 mm de chasse.
Si vous utilisez un +10 Sport Link et que vous voulez 101 mm de chasse, descendez simplement la colonne +10 jusqu'au +4, ce qui vous donne 100,6 mm de chasse. Assez proche. Cependant, avec le Superlink et avec un amortisseur réglable en hauteur, vous pouvez voir à quel point ces combinaisons peuvent et vont affecter la chasse en plus du Superlink – en modifiant la hauteur de caisse arrière encore plus avec la longueur de l'amortisseur.
Comme vous pouvez le voir dans le tableau ci-dessous, chaque biellette et chaque longueur d'amortisseur créent une différence dans votre chasse. Prenez donc soin de noter votre configuration actuelle avant de choisir votre nouvel insert de déport.
N'oubliez pas que les tailles de pignons, les longueurs de chaînes, les biellettes et les longueurs d'amortisseurs affectent également la hauteur de caisse arrière – et la hauteur de caisse arrière affecte également la chasse. Sur une 1290 Superduke entièrement d'origine, l'utilisation d'un insert +6 peut vous sembler géniale. Mais sur une moto avec un amortisseur réglable en hauteur, étendu au maximum, ce même +6 pourrait être trop agressif. Il y a tellement de configurations différentes que vous pourriez avoir pour votre moto qu'il est impossible de toutes les couvrir dans un seul tableau. Il est donc vital de prendre en compte tout ce que vous avez fait avec votre moto (pignon avant, pignon arrière, longueur de chaîne, Sportlinks, Superlinks, amortisseur Apex Pro, amortisseur Maxton, MUPO ou Ohlins – et la longueur à laquelle vous avez pu étendre ces amortisseurs), afin de faire un choix d'insert approprié.
INSTRUCTIONS D'INSTALLATION
Cliquez ici pour les instructions d'installation détaillées.
Restez en contact
Je comprends que cela peut être déroutant, donc si vous avez des questions, n'hésitez pas à me contacter par e-mail -eric@superduked.com
Je suis prêt à vous aider à tirer le meilleur parti non seulement de votre Superduke, mais aussi de la moto en général. Alors n'hésitez pas à me contacter.
